1. 高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴格
當(dāng)高鐵列車起步時，無論你正在與朋友們聊天，還是在低頭刷手機，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速變動，你或許都沒有意識到列車已經(jīng)開動了。
相信有不少車迷朋友在時速350公里的復(fù)興號上做過立硬幣、搭積木的穩(wěn)定測試……老鐵，你咋就這么穩(wěn)呢？
高鐵列車受制于兩條軌道，也受益于兩條軌道。一方面，高速鐵路在加速度方面有著嚴格的控制，保證縱向運動的平穩(wěn)性；另一方面，無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，旅客可以在行駛的列車上自如走動，不需要把自己固定在座位上。
當(dāng)然，讓高鐵平穩(wěn)運行的原因還有很多，例如先進的列車制造技術(shù)、精湛的無縫鋼軌焊接工藝、設(shè)計標(biāo)準精確到毫米的路基工程等……都凝結(jié)著千千萬萬科研工作者和建設(shè)者的勞動汗水。
2. 列車上的安全座椅更有效
有研究結(jié)論顯示，在高鐵上改進座椅的設(shè)計更能有效保障旅客的安全，而不是加裝安全帶。安全帶給予旅客的傷害遠大于潛在的保護。
歐洲鐵路安全與標(biāo)準委員會通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生事故時，人員被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害。
目前，各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設(shè)計上能夠保證在后排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將旅客卡住。
3. 舒適、自在的乘坐體驗
人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩(wěn)，能夠在車廂里面自由活動。
1999年，芬蘭在一條商業(yè)高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂里進行調(diào)查，只有26%的旅客表示如果有安全帶的話，他們愿意去使用。不愿使用安全帶的旅客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的宗旨。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作。
我國對高鐵建設(shè)的投入巨大，力求速度、舒適度與安全系數(shù)的高度結(jié)合，始終堅持以旅客安全為核心。
問！題！來！了！
乘坐飛機與汽車時
為什么要系好安全帶呢？
盡管飛機上使用的也是安全座椅，但安全帶的主要作用是防止氣流顛簸對旅客帶來的傷害。起飛和降落時的加速度變化會引起人體前后被動位移。復(fù)雜的氣候可能使機身上下顛簸，嚴重時甚至?xí)]有系安全帶的人員拋到機艙頂。
汽車安裝安全帶主要是為了防止二次碰撞。例如，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時，會產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員和乘客與方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生碰撞，巨大的離心力甚至?xí)⑷藛T拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，其緩沖作用能吸收大量動能，減輕傷害。
你現(xiàn)在能明白
高鐵上為什么沒有安全帶了吧
文章摘自：人民網(wǎng)
來源：中國鐵路
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